内卷之下，坦克品牌“加注”新能源越野市场｜钛度车库

想当初，长城进军硬派越野SUV市场的时候，其实业内人士普遍对此并不太看好。毕竟，国内的硬派越野SUV门槛很高，在传统概念里，入门怎么也得是Jeep牧马人，再往上还有丰田陆巡和路虎卫士等百万级产品。

(资料图片仅供参考)

然而时过境迁，大家也看到了，坦克300在硬派越野SUV这个细分市场上已经走红，其用了一年多的时间，占据国内越野SUV半数以上份额。不得不说，坦克品牌是长城汽车近年来，少有的在细分市场里仍具备“统治力”的子品牌。

坦克300成为爆款之后，坦克品牌先后推出坦克500和坦克500 Hi4-T。而为了进一步巩固在越野新能源市场的地位及满足年轻用户对于硬派越野的个性化需求，坦克品牌又带来了全新的坦克400 Hi4-T。

日前，在刚刚开幕的成都车展上，坦克400 Hi4-T正式开启预售，共推出两款车型，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。该车定位于中大型越野SUV，采用非承载式车身，并搭载2.0T+P2电机+9HAT的插电混动组合。

坦克400 Hi4-T卖点在哪？

其实在坦克品牌之前，已经有不少其他车企尝试过新能源越野车，他们大多选择了纯电或增程车型，然而这两项新能源技术融入到越野车领域，就会出现非常严重的可靠性问题。

繁复的电子系统与多电机系统，在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时，故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。同时，当挑战更为极限的越野路况时，会产生强大的扭转力，对于平铺在底盘上充当车身框架的“大块”电池组来说，无疑是“强人所难”了。

而坦克Hi4-T混动架构显然在研发之初就考虑到了这个问题。以坦克400 Hi4-T为例，它本身就采用了刚性较为优秀的非承载式车身，同时电池包采用创新布局，放置在了底盘大梁之上，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，坦克400 Hi4-T的电池包都相对安全不少。

坦克Hi4-T超级混动架构

体现在动力层面，坦克 400 Hi4-T 基于坦克越野超级混动架构打造，综合功率达到 300kW，综合扭矩 750 N·m，百公里加速6.8秒之内。由于使用的是P2架构，驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳。

在此基础上，其保留了全新一代智能四驱系统，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的切换，根据实际行驶的不同场景实现四种驱动模式的自由切换，满足更多越野极限工况。

在续航水平上，根据官方数据，坦克400 Hi4-T配备37.1千瓦时电池组，具备105公里的纯电续航能力。并且，坦克400 Hi4-T馈电油耗仅9.52升/100公里，满油满电条件下的续航里程可达到800公里。值得一提的是，该车也可以加注92# 燃油。

同样是非承载式车身设计，相比起之前的两款车型，坦克 400 Hi4-T展现出了不同的设计风格。全新的外观设计与插电混动系统相结合，使坦克300、400和500三款车型在外观上完全独立。在这一点上，还是很符合越野爱好者特立独行的气质。

在智能化方面，坦克400 Hi4-T有HUD抬头显示、流媒体内后视镜、液晶仪表屏和中控液晶屏在内的科技四屏，并可实现三屏联动全面展示导航等车辆信息。

并且，新车还配备了540度全景影像，并且具备征服者视角，在攀岩、巨石路等特定工况下，通过前置摄像头可以近距离察看机舱下方影像，规避复杂路况下机舱磕碰受损。同时，其还支持ACC、ELK、LCK等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统，提供跟车辅助和盲区检测。

总的来说，相比坦克 300 和坦克 500，坦克 400 Hi4-T 将重点投放在个性化方面，同时保持较强的越野性能，并对户外休闲的功能性做了相应的强化。而其在城市通勤与硬派越野两个场景极高的“兼顾性”，无疑将成为坦克 Hi4-T的最大卖点。

“加注”新能源越野市场

目前在新能源车渗透率逐年提升的大背景下，多数传统车企都将A级新能源车当成打开市场的主力产品。

然而，在国内日渐激烈的市场格局中，仅仅凭借性价比走天下的时代早就一去不复返了。于是，为了“逃离”A级新能源车市场的激烈竞争，获得新的增量机会，传统车企开始寻求不算成熟、但渗透率较低、有较大发展潜力的全新细分市场。

可以看到，一些车企开始就将目光投向了新能源越野车这一细分领域。不过，在中国消费者的眼里，越野车是一个非常小众的产品分类，很少会进入到大众购车的备选名单之中，存在感可能只比旅行车稍微高一点。

那么，作为“新能源”与“越野”结合的全新产物，新能源越野车究竟能不能找到属于自己的“出路”？

当电动化的浪潮滚滚向前，作为主流的技术路线之一，插电混动技术开始赋予汽车更多的想象力：更低的油耗、更强的动力以及更高阶级的智能化技术。

而这也正好为一众苦恼如何打造新能源越野产品的车企，提供了一种全新的解题思路。

数据显示，自从2021年坦克品牌独立运营以来，坦克品牌累计销量已超25.6万辆。今年7月份，坦克品牌销量达到13490辆，同比增长8.15%，在本就略显小众的越野市场，这个成绩也的确称得上亮眼。

这当中固然有坦克300和坦克500的功劳，但6月份才上市的坦克500 Hi4-T的表现也非常不错，累计订单量已经超过8000辆。从这一点上来看，长城的确在新能源越野SUV这条赛道上，找到了属于自己的“出路”。

基于对国内越野市场的调研，再叠加长城的混动技术加持，坦克提出“越野+新能源”理念，打造出了越野超级混动架构Hi4-T。坦克品牌CEO刘艳钊也曾多次强调：“Hi4-T是目前越野新能源的最佳选择，没有之一。”

然而，不容忽视的是，中国汽车市场从不缺乏跟随者，一个新兴市场的成功总能引来无数的跟进者，对于坦克所在的越野汽车市场来说同样如此。

在刚刚开幕的成都车展上，比亚迪方程豹豹5、猛士917两款车型也是随之而来。此前，还有奇瑞四驱越野SUV探索06、极石品牌极石01都已高调上市。

有观点认为，在国内车市“内卷”的大背景下，尚在发展中的高端新能源越野车市场将在个性化消费需求的推动下迅猛扩张，未来也将有更多新车加入竞争。

国内越野SUV市占率超过60%，这是坦克建立在燃油车基础上所达成的成绩。 而今“战场”延伸到了新能源越野领域，坦克品牌能否延续领先地位，就要看500 Hi4-T与400 Hi4-T两款车型与各方博弈的结果了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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