【世界新要闻】“狂飙”的比亚迪,摇摆的王传福

来源: 搜狐科技

图片来源@视觉中国

文 | 一号企业家,作者 | 金水

刚说完“自动驾驶是扯淡”,智能驾驶研发部门就换帅,董事长王传福莫非口是心非?


(资料图片)

具体来看,在2023年中国电动汽车百人会论坛上,王传福一鸣惊人,表示自动驾驶那都是扯淡,就是一场皇帝的新装,自动驾驶是被资本裹挟的,这些年都是忽悠。

这为本就已经趋冷的智能驾驶赛道泼下了一盆冷水。

但是,说归说,干归干,近日就传出比亚迪加强智能驾驶研发的消息。

据传,比亚迪规划院的智能驾驶研发部门原负责人王欢已经离职,其负责的智能驾驶开发部被分拆整合,大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。

电子集成部总监韩冰已经成为规划院的智能驾驶研发负责人,而且韩冰还在同步筹备的智能驾驶芯片设计团队。

如此做,也是有苦衷的。

探索新能源汽车的时间早,在三电方面堪称佼佼者,但在智能驾驶方面,达不到自主品牌的“及格线”。比如2022款的旗舰车型汉,行车域只提供最基础的L2功能,其辅助驾驶功能可用性比较一般,与蔚小理与特斯拉的相关车型比起来,还有很大差距。

无论王传福如何唱衰自动驾驶,弥补与竞争对手的差距,都是首要的任务。

更为关键的是,独资互联网保险公司易安保险,已获批复。对于一家新能源汽车公司,其车险业务开展,必然要走上特斯拉的UBI模式,而这一模式,是需要智能化下的大量数据作为支撑的,这又迫切需要提高智能化水平。

智能化水平还与的销量的提升有关。

已经定下今年300万的销售目标,但是,1-4月份总销量76万,月均销量仅19万辆。这样一来,在接下来的8个月,要每月销出28万辆,才能完成余下的224万的销售任务,达成目标。

促进接下来的销售,就要从智能化方面想办法。2022年,王传福就表示,新能源汽车的下半场智能化,并且要聚焦智能化。只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予汽车新的卖点,才有可能在销售方面收获“奇迹”。

至于王传福是否口是心非,从余承东对王传福“扯淡论”的回复,可见一斑。

余承东直言“说自动驾驶是扯淡有两个原因,或者是对行业不了解,或者是故意这样说的。”显然,王传福不可能对行业不了解,那么,只有可能是“故意这样说”。为什么这样说呢?余承东补充到:

“说这话的大佬应该是故意打击这个行业。”

本文试图通过对经验情况的分析,回答三个方面的问题:

1、的智驾水平到底如何?

2、独资易安保险后,能否如特斯拉一样,做好UBI?

3、的年度销量目标,能否完成?

智驾已落后

相比其他造车新势力,在智能网联、自动驾驶等方面,并没有出彩之处。

目前在售的车型都没有搭载高级别的自动驾驶系统,只有一些基本的辅助驾驶功能,如自适应巡航、自动泊车、车道保持等。

譬如,2022年推出的汉,是一款旗舰纯电轿车,在三电方面表现非常不错,但该车型在智能驾驶方面显得较为落后,目前只提供了最基础的L2级别的辅助驾驶功能,不支持拨杆变道和领航功能等高级智驾功能。

2022年,一跃成为新能源汽车销量冠军,力压特斯拉与一众自主新能源车企。

但是,其智能驾驶仅限于L2级,在L3及以上级别的智能驾驶方面的探索,已落后于自主新能源车企。与特斯拉相比,比亚迪落后得就更多了。

比亚迪的智能驾驶目前仅限于L2,已落后于其他自主车企 图源:亿欧智库、东北汽车

比亚迪也不是没有努力过。

此前,和其他传统车企一样,的智能驾驶开发也寻求外力支援,已与业内主流的头部科技公司展开了广泛的合作。目前,在算法方面与华为、Momenta等合作,在硬件方面与地平线、英伟达、华为等合作。

但是,一直以来都主张自研。在造车时代,实行的就是“垂直一体化模式”,哪怕是一颗螺丝钉,都是自己生产,很少依靠供应商。

这种模式,保证了对供应链的完全掌控,确保其车海战术的可行。

尤其是去年4月上海疫情期间,其他车企均因位居上海附近的供应链企业停产而影响交付,蔚小理4月交付量分别环比下降50%、40%、60%,而不但不受影响,而且销量大增,市占率从去年1月的第7名,上升到4月的第一名。

在智能化下半场,依然执着于发展“垂直一体化”模式,虽然与不少头部公司合作研发,但是,最终的目标,是实现智能驾驶的自主研发和生产。

品牌及公关处总经理李云飞就曾表示,拥有市面上所有的智能驾驶技术,其中很多技术是行业共有的,但更注重自己独有的技术。推出的易四方、以及云辇技术,就包含着其在智能化方面的一些独有技术。

但是,智能驾驶技术发展日新月异,比亚迪能否在智能化下半场后来居上?这是摆在王传福面对一道难题。

因此,王传福对智能驾驶,一方面大谈“扯淡论”,有搅乱行业的嫌疑,一方面又不断发力自研,试图后来赶上,从而不错过智能化下半场的竞争。近期,规划院的智能驾驶研发部门换帅的缘由,也就很容易理解了。

UBI难成功

5月6日,独资易安保险,已获批复,目前已更名为深圳财产保险有限公司(下简称财险),正式涉足车险业务。但是,如何做好新能源车险业务,也是对智能化水平的考验。

截图于银保监会官网

据银保监会预测,到2035年,预计全行业新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右,这是一块巨大的市场。

但是,新能源车险业务并不是一个赚钱的生意。

据申万宏源研报,目前,新能源车险的赔付率远远高于燃油车,平均接近85%,甚至部分保险公司的赔付率超过100%,行业面临较大承保亏损压力。而且,新能源车险出险率仍在提升,预计新能源私家车出险率超过40%,新能源营运车出险率高于50%。

这使得很多保险公司对新能源车险并不热衷。太保产险总经理曾义在2022年太保中期业绩会上透露,目前太保产险承保的新能源汽车仍然亏损,而广大中小保险公司根本不愿意涉足新能源车险。

财险从事新能源车险业务,如果与其他同行一样采用传统的模式,极有可能处于亏损状态,这对整体利润的打击将很大。

那么,是否有方法确保财险未来的新能源车险业务不会走向亏损?

答案是有的,那就是UBI (Usage-based insuranCe),这是基于一个个驾驶员的驾驶习惯定价,而非保险公司的大数法则定价的车险模式。

据此前特斯拉车主的截图,特斯拉UBI价格仅为56.83美元/月(折合人民币为362元),而此前依靠传统保险项目,其保险费用大约为250美元/月(约1600元人民币)。

而来自财经杂志的推算,特斯拉UBI若顺利推进,其车险业务的赔付率有望降低到50%,费用率仅为10%,营业利润率可达到40%,是其目前营业利润率的5倍。

而马斯克本人也提出,特斯拉UBI业务价值将占到整车业务价值的30%到40%。

但是,UBI业务推进,有一个最大的问题,就是非常考验保险公司的数据收集与处理能力。

特斯拉之所以能开展UBI车险业务,是以其智能化作为支撑的。而美国的一些保险公司早就先于特斯拉推出燃油车的UBI车险,但由于数据获取能力有限,赔付率并未显著降低,所以没有做大。

2015 年,我国的人人保也曾针对燃油车尝试UBI,但无疾而终,障碍也在于无法实时收集车辆的动态数据。

财险为了盈利,极有可能会推出UBI车险产品。但是,的智能化水平能否提供其对车主实时数据的搜集,这是一个问题。而且,又能否迅速处理这些数据,形成“千人千面”的UBI保险,也考验着的智能化水平。

销量不理想

如果说王传福在智驾的发言与动作方面的矛盾做法,是口是心非,那么,在2023年销量目标的制定方面,王传福也有着决策动摇的过程。

今年1月,媒体从相关工作人员那里了解到,王传福将2023年的定销量目标定为400万辆。

但是,在3月29日的最新业绩大会上,王传福又将销量目标进行了一番下调,官方的表述为“2023年销量目标保底300万辆,争取翻倍增长至360万辆”。

才过了一个季度,比亚迪的年度销量目标就减少了三分之一,足以看出,王传福决策的动摇。

当然,官方在1月份关于销量目标的正式回复时,并没有证实400万辆的目标,原因在于“受疫情影响,市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性”。不过,如今疫情几乎没有影响,居民消费已复苏,其销量目标理应增加,而非减少。

让调低销量目标的重要原因,是前四个月的销售并不理想。

1-4月份总销量近76万辆,月均销量仅19万辆。这样一来,如果要完成400万辆的年度销量目标,接下来的8个月,每个月平均要销出40.5万辆。

这对于比亚迪来说,几乎是不可能完成的。即使要完成300万辆的年度销量目标,在接下来的8个月,每月平均要销出28万辆,相较于前四个月的销量表现,压力也是十分大的。

图源:汽车微信公众号

从过往数据上,也可以看到已经处于销量不振的局面。

2022年9月,的月销量突破20万辆,之后徘徊在20万辆上下,但到了2023年1月左右,销量突然下滑,而这期间恰好是特斯拉掀起降价潮的时期,免不了受到影响。一直到2023年的4月,的销量才重回20万辆的水平,达到21万辆。

因此,在3月底定下的300万辆目标,就有些言过其实了。的一些动作,也对此有所佐证。

2023年4月底开始,长沙工厂工人集体离职的消息不断。据多媒体的调查,发现之所以出现集体离职潮,原因是4月22日之后的一段时间,该工厂的日产量明显下降。产量下降,工人的工资水平就会下降,从而引发离职。

在近期举办的中国电动汽车百人会论坛上,王传福就建议:

希望延长新能源汽车的购置税减免至2025年,从而助推新能源汽车的销售。

而这一“减免”,无疑对这一销量据首位的车企的影响最大。

销量不及预期,某种程度上,也与其智能化水平不高有关系。

艾媒研究院发布的《2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》,已经明确指出,智能化和人性化成为汽车消费者的重要考虑因素。因此,只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予汽车新的卖点,才有可能在销售方面收获“奇迹”。

“狂飙”的比亚迪,面对智能化的隐忧,未来将向何处发展,值得投资者深思。而巴菲特的行为,更值得投资者警醒。

5月8日的港交所文件披露,巴菲特又一次减持了的H股。这是2022年8月24日巴菲特首次减持以来,第11次披露减持H股的动作。

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