动力大升级，车机更智能，体验全新雷凌双擎

　　作为合资品牌紧凑级轿车的热门担当之一，广汽丰田雷凌在国内市场拥有深厚的用户基础。今年3月，全新雷凌家族正式上市，它通过多方面产品实力升级，为用户提供更具性价比更适合家用的新选择。

前不久，笔者受邀试驾全新雷凌双擎，经过一番详细体验，感受到它的实力确实不凡。现在，笔者就根据试驾体验和大家分享全新雷凌双擎的实车表现吧。（试驾具体车型为2023款智能电混双擎运动版，以下简称全新雷凌双擎）

(资料图片)

一、颜值小幅升级，年轻更运动

2022款雷凌在外观设计上提供运动版和豪华版两种风格的前脸设计，2023全新雷凌双擎同样是两套设计。试驾车是运动版，我们能看到前脸中网面积进一步加大，内部辅以网状黑色格栅，另外左右两侧的空气动力学导流组件也十分运动，并伴有和中网一样的黑色装饰，整个车头看起来十分运动，有视觉冲击力。

车身侧面，整体的车身轮廓没有改变，长宽高依旧为4640/1780/1435毫米，轴距为2700毫米。试驾车轮毂为17英寸，样式为窄条多辐设计，看起来比较运动，与之匹配的轮胎品牌是普利司通。

车尾部分，能看到明显改变的是底部保险杠中间的装饰件换装为扩散器造型，似乎能给车主增加几匹马力。整体来看，虽然雷凌是一款最为常见的代步家用车，可能并不会在设计上让人眼前一亮，但这辆运动版试驾车看起来还是非常具有年轻运动气质的。

二、中控屏变大，智能化体验升级

坐进全新雷凌双擎的车内，依旧是熟悉的感觉，不过仔细研究一番你会发现，全新雷凌双擎在车内的改变是比较巨大的。首先，方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表配备在大多数2023款车型上，要知道老款车型液晶仪表最大尺寸仅为7英寸。换装12.3英寸全液晶仪表后，显示效果更具科技感，并且功能更加完善。左侧能量表右侧时速表，中间还能显示车辆设置相关信息，还可以设置相关定制小组件，便于日常高频功能使用时的显示。

悬浮式中控大屏改变非常明显，相对老款车型来说，屏幕尺寸更大，显示效果更佳，功能更完善，滑动流畅度都比较不错。具体来看，10.25英寸中控大屏内置了丰富的娱乐功能以及车辆设置功能，例如:车载微信、高德地图在线导航等。

另外还有丰富的小程序可供选择，比如B站、小红书等等。最值得一提的是它还支持CarLife、CarPlay和华为HiCar车机互联。有了如此丰富的车机在线娱乐功能，那远程在线OTA升级自然不在话下，因此车机也可常用常新，实现车机和手机无缝切换。

不仅娱乐功能升级明显，关于主动安全和智能驾驶辅助系统，全新雷凌双擎也有了多方面升级。老款雷凌双擎在主动安全方面配备了Toyota Safety Sense 2.0智行安全套装，而全新雷凌双擎则升级搭载了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，主要升级以下方面：PCS识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，预警及制动的时速域更宽；具备车道内碰撞规避操舵辅助、低速加速抑制等功能；DRCC提早感知旁边车辆的加塞意图，并自动减速规避碰撞；跟车距离增加到4挡可调；升级转向灯联动加减速辅助功能；新增RSA道路标识识别辅助系统；新增EDSS紧急驾驶停止系统；新增PDA预判式主动驾驶辅助系统；新增OTA远程升级功能等等。

随着主动安全以及智能驾驶辅助系统的全面升级，全新雷凌双擎在智能化层面又更加聪明了。在试驾现场，广汽丰田安排了相关的测试体验项目，主要包括PSC预碰撞安全系统测试以及智能驾驶辅助系统体验等等。其中PSC预碰撞安全系统测试分别进行车对人、车对车的识别制动测试，经过体验我们发现全新雷凌双擎在对固定车辆以及行人识别方面识别率较高，报警及时，制动效果良好，在一定的安全速度下能够获得一个很不错的表现。在智能驾驶辅助系统方面，L2级别的智能驾驶辅助系统操作过程简单易上手，车速控制、加速减速控制十分得体。

其他方面，全新雷凌双擎的配置也比较丰富，试驾车为顶配车型，它配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压显示、主驾驶位电动调节、语音控制系统、LED远近光灯、手机APP远程控制、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤等等，配置是比较丰富的。

三、动力焕新，提速快更经济

全新雷凌双擎在动力系统的改变也是翻天覆地的，它搭载了第五代智能电混双擎系统，该系统由1.8升自然吸气发动机+电动机+电池组+E-CVT变速器组成，每一个组成部分都发生了更新，让整套系统的功率变得更大，提速更快，实现零到百公里加速时间9秒区间，更快提速的同时，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km，实现更快也更省油的双向目标。

这主要得益于每个组成部分优化升级：1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%，综合功率达到101kW，比老款车型多出了11千瓦；驱动电机进行新的优化设计，实现电机小型化、轻量化、高功率，电动机总功率也提升了17千瓦，让电驱更轻快更能适应大多数工况；电池组由老款的镍氢电池换装为了三元锂电池，不仅大幅缩小电池系统体积，减轻整体重量，还提升了电池能量密度；E-CVT无级变速器，加入新开发的“小型驱动桥”，实现卓越的燃油效率及静音性能，以至于百公里油耗比老款车型更低。

试驾现场我们经历了场地试驾以及道路试驾部分，下面简单和大家分享具体的感受。全新雷凌双擎由于搭载了全新的第五代智能电混双擎系统，驱动电机功率更大，发动机功率更大，驱动电机驱动工况更广泛，驾驶起来更加有纯电动汽车的驾驶体验，在中低速状态下车辆行驶起来十分安静，动力响应轻快，十分好开。在中高速状态下，再加速能力相对老款提升明显，不过相对于某些大功率纯电车型能给人超强的推背感，而在全新雷凌双擎上提速则只能用平顺来形容。另外，相对于纯电动汽车加速时容易给人造成眩晕感，全新雷凌双擎提速没有什么眩晕感，给乘客带来不错的乘坐体验。

转向以及底盘方面，全新雷凌双擎的转向没有什么明显的不适感，低速轻巧开起来接受度高，高速手感变沉，给人信心也比较足，是比较符合家用车的设定风格。底盘方面，依旧和老款车型相差不大，开起来比较轻快，底盘并不厚重，但拥有这个级别该有的质感。前后均为独立悬架，处理路面的大小颠簸都还算得心应手，不过像减速带这种明显的凸起，唯一能给车内乘客减少冲击的方法就是提前减速通过。

写在最后

整体来说，全新雷凌双擎的驾驶表现明显优于老款车型，尤其是之前被吐槽的加速方面，这一次换装全新第五代智能电混双擎系统后，让它不再是人们口中的公路三大妈，从此加入了“年轻小伙”的行列。其他智能化方面的升级也是非常明显的，包括智能娱乐以及智能驾驶辅助系统，所以如果你在考虑选择一台合资品牌紧凑级混合动力轿车，那么全新雷凌双擎依旧有实力成为你的优先选择。

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