全系降价3万元,净亏损47.4亿的蔚来汽车“坐不住了“

来源: 氢财经

编辑导语:多次坚持“不减配、不降价”的蔚来汽车全系新车售价下调3万元,且免费换电将不再作为基础用车权益;2023年一季度,交付量环比下滑22.5%,亏损同比扩大66%,蔚来汽车明显“掉队”。

全系降价3万 取消免费换电

6月12日,蔚来汽车宣布,即日起全系新车售价下调3万元,整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。这意味着,蔚来车型起售价格由此下探至22.8万元。随售价一同调整的还有用车权益,尤其是“免费换电将不再作为基础用车权益”引人关注。


(相关资料图)

需要注意的是,进入2023年以来,新能源补贴全面退出叠加特斯拉发起价格战,国内汽车市场竞争加剧,多家车企通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。但在二代平台车型上市节奏拖沓、产品组合衔接不上的情况下,蔚来没有跟进降价。李斌曾在多个公开场合强调:“蔚来不减配、不降价。”

具体来看,新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保;6年免费车联网;终身免费道路救援。此外,免费换电补能不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

已经提车的用户,包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变;在购买蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来现有用户超33万,蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。

对此,蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应称:这次调整内部讨论了很久,也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机,肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。

净亏损同比扩大66%

值得注意的是,蔚来此次公布降价和权益调整政策,距离其发布一季度财报仅过去不到三天。

6月9日晚间,蔚来发布一季度财报,多项核心数据出现大幅下滑:营收同比增7.7%至106.76亿元,低于市场预期的117亿元;净亏损同比扩大66%至47.4亿元,上市以来已连续19个季度亏损;公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。 ?

作为公司主要营收来源,今年第一季度,蔚来的汽车销售收入同比、环比均出现了下滑。根据财报显示,2023年第一季度,蔚来汽车销售收入约92.25亿元,较2022年第一季度下降了0.2%,较2022年第四季度下降了37.5%。

2023年第一季度,蔚来的汽车毛利率仅为5.1%,作为对比,去年同期未来汽车毛利率为18.1%,2022年第四季度则为6.8%。

受汽车毛利率下降的影响,今年一季度,蔚来公司整体毛利率仅为1.5%,较上年同期下滑了13.1个百分点。“但长期来讲,随着规模、管理效率的提升,以及关键部件的垂直整合,(公司)毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。”李斌认为。

对此,李斌坦言,最近市场变化非常大,竞争进一步加剧。例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期,今年权益和补贴退坡,相当于平均涨了2万元,由于市场竞争更加激烈,导致有一批目标用户在竞争中流失。李斌甚至将蔚来盈亏平衡时间点向后推迟,预期不超过一年。

不过,对于今年下半年,李斌然抱有信心。“今年下半年,我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”李斌表示。

交付量环比降22.5%

事实上,作为最早登陆资本市场的头部新势力,蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。今年一季度,蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”内部的首轮较量中,蔚来领先小鹏不到1.3万辆,落后理想2.1万辆。去年四季度,蔚来与理想的交付量均在4万辆以上,理想略高。 ?

不仅如此,2022年,在主要造车新势力中,在售车型最多的蔚来总交付量仅排第三,位列哪吒和理想之后,并有3个月垫底;在“蔚小理”中,垫底时间达到6个月。

根据此前规划,蔚来汽车预计今年二季度交付量将在2.3万-2.5万辆之间。结合已经公布的4、5月数据,6月交付量将艰难地重回万辆,这同时是反映新款ES6自5月底上市后首个完整的月度交付数据。

需要注意的是,作为蔚来第二款量产车型,ES6自2019年6月开启交付以来,一直承担公司的交付量重任。截至2022年底,ES6三年半累计交付12.2万辆,几乎占据蔚来总交付量的半壁江山。 ?

“蔚来的需求低于预期,正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。”行分析师表示,车型定价过高、高端(30万元以上)纯电市场需求疲软以及插电混动车型更受欢迎,是蔚来近期销售疲软的主因。 ?

天风证券认为,在新能源汽车市场激烈的竞争格局下,15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间,有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。 ?

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