降幅收窄并非回暖信号 新能源车市场机遇仍大于挑战

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了11月全国汽车产销数据。数据显示，11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。

“尽管从数据上来看，11月的销量降幅有所收窄，但是这并非是车市的回暖信号。”中汽协会副秘书长陈士华强调，“降幅收窄主要是因为零部件商对国六标准零件供应充足，车企的生产节奏加快。因此各方对于未来车市的前景不要过于乐观。”

今年1-11月，中国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。其中乘用车累计销量1923.1万辆，同比下滑超两位数，达到10.5%。

尽管2019年车市负增长已成定局，但今年车市究竟会以怎样的形式收官，明年车市走势又将如何，车企应该对此进行怎样的布局和规划?针对这些车企和消费者关注的问题，记者近日采访了行业内的多名专家和学者。

拨开销量“5连跌”的阴霾 新能源车市场机遇仍大于挑战

已经连续4个月销量负增长的新能源汽车仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，环比增长27.1%，同比下降43.7%，同比销量创造“5连跌”。

作为未来汽车产业的发展方向和主要发力市场，新能源汽车曾经以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今，新能源汽车的跌幅一次比一次大。截至目前，新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%。

从细分市场来看，11月纯电动车销量为6.6万辆，同比下滑36%。其中A00级纯电动车市场成为11月纯电动车市场销量下滑的“元凶”。11月A00级市场进一步萎缩，同比下滑幅度达到70%。在去年同期，A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。

“目前，在限购城市，由于消费者拿不到牌照，因此导致新能源需求进一步放缓。而在三四线城市，人们对于新能源汽车的认识和接受程度不高，新车需求也相对低迷。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，尽管越来越多的车企开始发力纯电动车市场，但目前的效果并不理想。

与此同时，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量同样不尽如人意。“相较于纯电动车而言，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车处于市场发展的次要地位。尤其是插电式混合动力汽车价格偏高，让很多消费者望而却步。”汽车行业分析师刘志超表示，目前车企仍无法有效应对补贴退坡带来的成本变化。此外，目前符合国六排放标准的插电式混合动力车型较少，且二手新能源汽车市场的“低价冲击”也对新车的销售造成了影响。据他分析，中国新能源汽车市场在补贴退坡后的调整期仍将持续一段时间。

事实上，上述场景也让车企和消费者对于新能源汽车的前景出现了一些怀疑。中汽协此前下调了2019年新能源汽车销量预期，由起初的160万辆下降至150万辆。然而从目前市场表现来看，年销150万辆也几乎是不可能完成的任务。

尽管新能源汽车市场阴霾重重，但是行业内的专家学者仍对其未来的发展前景充满信心。尼尔森汽车事业部《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》指出，由于补贴退坡，消费者对新能源汽车购买意向回落至与2017年相当。但市场仍有较大增量，“后补贴时代企业机会与挑战并存”。

汽车行业分析师曹鹤直言：“虽说我国新能源汽车市场正在经历调整期，但业内仍应该对这一市场持有高度的信心，新能源代表了未来汽车产业的发展方向，且电动化在‘新四化’中位居首要位置，这一趋势是不可逆的。”

12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称“征求意见稿”)，阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。征求意见稿指出，力争经过15年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

崔东树表示，征求意见稿预测的数据意味着，2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模，“可见新能源汽车市场拥有非常大的增长潜力”。

中信证券分析师徐舟持同样的观点，他表示，征求意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的发展定下了基调。据他分析，即使新能源汽车在生产、销售端的补贴在逐步退出，但在使用环节大概率会出现新的政策给予支持，包括基础设施完善、重点技术上的研发等。“这将大幅调动消费者的购车积极性，从而助力新能源汽车销量提升，逐渐走出阴霾。”

“寒冬”过后是春天 消费变化孕育新动能

前瞻产业研究院分析指出，2019年是汽车行业接受“大考”的一年。全球车市寒冬中，车企不得不迎接新一轮洗牌，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。

自2018年开始，全球范围内已有多家汽车制造商陆续宣布裁员。据彭博社预计，未来几年，全球各大主要汽车制造商将裁减超过8万个工作岗位。

“从外部环境上来看，从2018年至今，饱受周期性因素及国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，即便传统巨头也在艰难前行。在行业内部，电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场，这样的变革也在加剧岗位数量的变化。”徐舟分析说。

裁员大潮的背后则是汽车销量的下滑。面对全球汽车市场下行，大部分制造商不得不选择全面收缩、或是部分市场裁撤生产线，以减少成本损失，挽回部分利润。

陈世华表示，虽然消费者已对国六排放标准的认识增强，但是在经济增长放缓的大环境下，消费者欲望尚不够充足。“预估明年汽车产业仍会处于深度调整期，依然会面临较大压力。”

不过，明年车市并不是泰坦尼克号面前那令人绝望的“冰山”。在消费升级和汽车技术革新的影响下，新的消费人群已经浮出水面，新的消费动能也正在被孕育。

乘联会近日公布的数据显示，目前25岁-55岁的青年、中年是汽车市场中的主要购车群体。而80后及90后人群的比例正在显著提升。与此同时，女性用户的购车比例也在逐步提高。

“2002年夏利的出现，将乘用车引入了家庭。2009年以来，私家车出现普及化浪潮，因此近年增换购的比例逐年提升。预计明年二次购车群体比例会进一步扩大，将接近首次购买汽车群体数量。”崔东树说。

这样的变化意味着购车人群将不再是对汽车一无所知的“小白”。他们对选车购车有着自己的要求和标准，车企在进行营销和销售过程中，要适当改变策略，适应新的市场需求。

他提醒称，目前中国中产阶层人数已突破1.09亿人，超越美国成为世界上中产人口规模最大的国家。“进入中产阶层的汽车消费不仅重视功能性，更关注情感、品位、品质，并且愿意为其支付溢价，对汽车行业消费起到引领作用。”

这样的趋势变化无疑印证了“品牌向上”和“品质向上”的重要性。“未来，入门级车受到波动影响的可能性，而中高端车消费群体的粘性和忠诚度会进一步提升，这将会加速车企品牌高端化的步伐。”刘志超说。

与此同时，近年来在“双11”“双12”等特殊的时间节点上，消费者的消费热情很高，车企恰逢其时制订的营销活动也收到了一定的效果。刘志超提醒说，车企在维护好传统4S店销售渠道的同时，应加强电商渠道的建设和导流工作，“未来电商售车或将成为新的‘淘金点’”。

销量突围战背后的“过冬秘诀” 打造体系能力才是王道

12月9日，中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良说，现在中国每100户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。这一数据表明，未来汽车市场仍有一定的潜力。

事实上，为了顺利度过车市寒冬，粘合现有客源，并进一步吸引潜在用户，汽车企业早已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境回暖的同时，汽车企业的突围战也已经悄然打响。

“我认为未来中国汽车消费市场潜力仍然很大，不过中国消费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的整体占比将会进一步提升，消费者购买力将升级。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史告诉记者，在消费者购车标准日益提升的情况下，一汽丰田加快了TNGA架构落地，丰富TNGA架构产品序列。在造型、动力、操控和安全四方面进行了升级提升，并进一步关注消费者在售后服务方面的感受和体验。

长安马自达则专注于在产品和品牌领域深耕。长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，明年汽车市场销量情况扑朔迷离。只有推出具备核心竞争力的产品，并进行与品牌调性相契合的营销，才能让消费者认同汽车品牌。“未来，我们将通过行动，建立马自达品牌的独特性。”

而在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来，车市寒冬不会持续太久。“作为一个比较成熟的产业，在政策和经济没有急剧变化的情况下，汽车产业不应该发生断崖式的下滑。我们认为应该是外部原因导致整个汽车市场的终端客户购买意愿急剧的停滞或者是延后，而一段时间后，这种购买意愿就会逐渐回归。”

他表示，在市场回暖的前期，奇瑞捷豹路虎要把企业的“智造”体系进一步升级，产品品质进一步提升，以更有竞争力的产品去满足消费者。

“明年奇瑞捷豹路虎的战略是‘快慢结合’，我们要在产品升级、技术导入、服务提升方面快一点，在市场占有、销量追求方面慢一点，切莫心急，要有足够的耐心。”陈雪峰说。

事实上，一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎只是车企销量突围战中的一个缩影。目前车企都意识到，只有打造过硬的体系能力，才能支撑销量不断增长。

“与历年相比，今年乘用车销量态势确实不容乐观，但明年或仍将持续下行态势。车企们唯有进一步提升自身产品质量，节约体系运营成本，才能增加‘过冬’筹码。”徐舟如是说。

中国青年报·中国青年网记者 张真齐 来源：中国青年报

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