如今，越来越多的人选择乘坐公共交通绿色出行，然而不少乘客、特别是老人反映，公交车末排中间座位因没有前排座位阻挡，一旦遇到紧急刹车，乘坐该座位的乘客面临极大的生命安全隐患。他们把末排中间座位称之为“最不安全的座位”“伤人座”，呼吁公交部门逐步取消这种座位。

记者调查发现，北京市多条线路公交车上仍普遍设置有末排中间座位，而且存在没有安全带或安全带损坏情况，乘客安全意识比较缺乏，已经发生过多起因急刹车导致的伤人事故。

事故

“伤人座”致多位老人受伤

近年来，北京市发生过多起公交车末排中间座位上乘客受伤事故。前不久，家住通州区翠景南里小区的张先生在张家湾早市买菜后搭乘一辆公交车返家，老人坐在后排座位上，因为前方没有座椅或护栏阻挡，公交车自南向北行至颐瑞中二路北口时，突然公交一个急刹车，张先生整个人“啪”地向前摔了数米，导致颈椎损伤，后来还引发了严重的并发症。

为妥善处理后续赔偿问题，张先生的女儿找到律师李伟男，“我了解到老人是因急刹车从后排座位一下滚到了车厢前部，”李伟男告诉记者，他2005年也代理过一个类似案件，当时70多岁的满女士搭乘一辆公交车出行，人就坐在公交车末排中间座，前面没有任何防护，座位上也没有安全带，一个急刹车，满女士被摔出三四米远，导致盆骨粉碎性骨折。“这位阿姨受伤一年后才恢复行走，但已经很难恢复到受伤之前的身体状态。”

李伟男认为，公交车末排中间座因没有前排座位阻挡，一旦公交车紧急制动，该座位上的乘客将面临极大的生命安全隐患，“随着老龄社会的到来，乘坐公共交通的老人也越来越多，这一安全隐患不容忽视。”

“中间座位置高，前面及两侧没护栏，坐上去晃晃悠悠的，让人心慌。”今年60岁的吕女士也告诉记者，有一次她从左家庄搭公交车到东直门，公交车速度其实并不算快，可能前面突然有电动车出现，司机一个急刹车，自己从中间座直接滚到了车厢最前方，当时幸亏穿着羽绒服，才没出大事儿。“现在对这个座位有心理阴影了，其他位置没有空座，即使中间座位空着，自己宁愿手攀着安全杆站着，也不愿再去坐那个座。”

伤人原因一

座位没安全带或乘客懒得系

9月15日8时30分许，记者在京原路口西站登上一辆327路公交车。该辆公交车座位分成两列，中间为通道。向车厢尾部走，记者发现末排座位均设置在一个高台上。尽管该排座位共有5个且都空着，但一位戴着帽子、口罩的老人仍坐在中间座上，膝盖上放着一塑料袋药品。老人两只手抓着塑料袋，其前方及两侧没有安全栏，座位上也没有安全带。

“坐这个座感觉怎样?”记者问老人。“前面空着，感觉有点担心，没急刹车应该就没事。”老人说，他刚上车时乘客比较多，现在很多乘客下了车，前面空座虽然多了，可自己再有两站也该下车了，“没多远，懒得再换座位了。”老人坦言自己有点“侥幸心理”。

9月22日中午，记者在地铁梨园站公交站观察了两个多小时，其间发现通14路等多条线路公交车末排都设置有中间座位。李伟男告诉记者，因为长期关注公交车末排中间座位安全问题，他曾亲自体验过多条公交线路，“通7、通10、通11、通12路，以及公交809路、814路等都有末排中间座。还有通14路，中间座前面及左右两侧没任何防护，隐患非常大。”

调查中记者还注意到，即使有的公交车末排中间座位加装有安全带等防护措施，但使用率非常低。今年24岁的公交迷郭牧凡也持续关注着该问题。“有的安全带卡扣都生锈了。”他向记者提供了一份自己记录的近几年北京购进的公交车车型分析表，“生产厂家根据客户需要，有的公交车型取消了中间座，也有的车型为中间座加装了安全带。但据我观察，搭乘公交出行的市民几乎没人会主动系安全带。”

公交M1线路的一名司机告诉记者，尽管其所驾驶的车末排中间座设有安全带，但他没看到过有乘客使用，“我们司机也很担心出事故。”他说。9月23日，记者随机乘坐了一辆M1公交车，正好看到末排中间座上一名女乘客只顾低头玩手机，其右侧安全带及左侧卡扣虽非常明显，她却并未使用。“旁边有安全带，系上比较安全。”记者提醒她，但该乘客头也不抬地回答，“麻烦。”

伤人原因二

急刹车难以避免

不仅乘客担心安全隐患，采访中多名司机也呼吁取消末排中间座，因为行进中急刹车难以避免。“开车上路，会遇到前面电动车没有预兆地突然变更行驶轨迹，还有其他紧急情况，司机肯定得紧急制动，”公交司机马师傅告诉记者，虽然很多车的末排中间座上有安全带，但也没人用，遇到急刹车就太危险了，“很多司机和我想法一样，开车上路提心吊胆。”

12345市民热线相关数据显示，对于公交急刹车的投诉量一直居高不下，近一周来相关投诉已有数十起。9月22日，乘客彭女士反映，其乘坐一辆快速公交1路时遭遇急刹车，导致行李箱损坏。9月17日，一名乘客反映其乘坐991路公交车到石佛营路站时，遭遇急刹车致其腰部受伤。9月16日，乘客高先生反映其搭乘的公交130路在车上多是老人的情况下急刹车、急加速。当日，乘客张先生反映其搭乘的公交921路司机开车速度太快，“一路都在急刹车”“把公交车当赛车开。”

9月23日，北京市公交监督员张振民告诉记者，自己刚经历过一次急刹车事件。他搭乘一辆公交577路出行，正要刷卡时突然遭遇急刹车，自己一个趔趄差点摔倒，所幸当时抓了一把安全杆才算站稳，“后来了解到是一辆自行车不遵守交通规则，司机被迫急刹车。”

据张振民了解，北京市对城区内公交司机有明确的驾驶时速要求，即确保公交车时速不超过40公里，司机本人也要高度集中注意力，“另外，现在有的公交车上配设有乘务安全员。老人上车后，乘务安全员应尽可能安排老人坐到前方较为平稳的座位上。”

回应

部分线路已取消末排中间座

北京公交集团称将继续推广

针对公交末排中间座存交通安全隐患的问题，北京公交集团公司回应称，因曾发生过末排中间座乘客摔伤事故，从2008年北京奥运会前开始，集团新购置的公交车，末排中间座已取消。

针对公交线路上仍存留的末排5座公交车辆，北京公交集团公司一相关负责人表示，将继续改进安全措施。今后，集团新购置车辆，将坚持末排4座的技术方案，“末排4座车就是公交车末排中间未设座位，4个座位每两个为一组，前面有座位阻挡，比5座车更安全。”该负责人还表示，他们将教育并培训驾驶员、售票员及安全员做好乘客提示，告知乘客系好安全带，并充分利用安全防护设施，保证乘客安全。

针对末排5座配有安全带的车辆，北京公交集团公司将开展安全带普查，及时修复问题安全带，确保安全带技术状况完好;各车队每日要检查安全带完好情况，及时报修问题安全带。针对末排5座位未设置安全带的车辆，公交集团近期将组织开展安全带安装工作。

据连日观察，记者发现目前北京市的确有不少公交线路取消了末排中间座，如公交695路、332路、951路等。这些中间座被取消后，有的设置为灰色箱体，有的加装了安全杆，上面还贴着“当心碰头 当心台阶”等安全提示。(本报记者 张淑玲)